Двухпоршневой суппорт.

Америку Я не открыл, так уже делали многие!

Суппорта на «Эклипс» от «Сигмы» да и без переделок – просто как замена на другие в штатные места крепления. Всё подходит как родное, только диски теперь больше и усилие на торможение соотвецтвенно увеличивается, плюс два поршня более равномерно распределяющие нагрузку давления на тормозные колодки.

 Следует отметить, что в отличие от суппортов с одним поршнем – ведут себя более капризно в плане равномерности износа колодок. В идеале всё работает при условии неизношенных направляющих отверстиях скобы, да и ровных пальцев. Разности давления поршеньков, также могут повлечь перекос и излишнюю нагрузку на направляющие, это из-за затруднений движения поршня вызванной коррозией на теле, скапливания грязи вследствие повреждённого защитного пыльника.

 Сложно что-либо сходу определить при покупке «Б/У» – приходится ориентироваться на глаз, и только после переборки можно оценить состояние приобретения! Лучше конечно новый комплект, да и покрасить в желаемый цвет не составит труда, а вот перебирать «Б/У» скажем так, дело не благодарное!

 Весь «девайс» в комплекте с армированными тормозными шлангами придаст больший эффект торможения – но главное всё-же состояние самих суппортов. Установка как видите, проста и при помощи некоторых несложных вакуумных приспособлениях, обходимся без потёков тормозной жидкости по всей колёсной арке.

 Аккуратность при сборке – залог надёжной работы механизма!

К стати «Cristina Motor Servise» имеет узкую специализацию по таким работам, и соотвецтвенно всё необходимое оборудование, свой станочный парк позволяет провести реставрационные работы как говорится « не отходя от кассы»!

Поделиться в соц. сетях

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>